Nybyggnation av grusväg med vägtrummor i Solberga, Älvsjö

Projektet omfattade nybyggnation av en grusväg med kompletterande vägtrummor i Solberga, Älvsjö, åt en lokal samfällighetsförening. Vägen syftade till att förbättra framkomlighet till fastigheter och skogsmark samt att skapa en jämn och driftsäker anslutning till befintligt vägnät. Arbetet genomfördes under februari till april 2026 och avslutades med gemensam slutbesiktning tillsammans med beställaren.

Så utfördes arbetet

Arbetet inleddes med inmätning och utsättning enligt beställd sträckning. En genomgång av markförhållanden och avvattningsbehov utfördes på plats, vilket gav underlag för dimensionering av både vägöverbyggnad och trummor. Befintlig vegetation röjdes och topplager med organiskt material schaktades bort tills en bärig terrassnivå uppnåddes. Terrassen formades med tvärfall för att avleda ytvatten och packades med vält för att säkerställa jämnhet och bärighet inför överbyggnaden.

På terrassen lades en separerande geotextil av lämplig klass för att förhindra materialvandring. Därefter lades ett förstärkningslager av bergkross 0-90 som packades i flera omgångar. Ovanpå förstärkningslagret lades ett bärlager 0-63 och slutligen ett slitlager 0-18 natur- och krossgrus som gav en tät och slitstark yta. Vägbredden anpassades för mötesspår på utvalda punkter, och kurvor justerades för god sikt och säkerhet. Vägkanten jämnades av och slänter formades för att minimera erosion och underlätta framtida underhåll.

Avvattningen dimensionerades noggrant. Fem nya vägtrummor installerades där naturliga lågpartier korsade väglinjen. Trummorna bestod av PEH-rör i dimensionerna Ø400 och Ø600 mm, utvalda efter beräknade flöden. Trummorna lades på bädd av välgraderad kross med inbäddning och omslutning packad lager för lager. Fall och riktning sattes med laser så att vattenledningen följde befintliga rännilar. In- och utlopp skyddades med makadam 32-64 och sten för att motverka erosion, och geotextil användes kring anslutningszoner för att förhindra finmaterial från att sköljas ut. Täckning över rören säkerställdes för att uppnå tillräcklig bärighet för servicefordon och transporter.

Parallella öppna diken grävdes på sträckor där marklutningen krävde ytterligare avledning. Diken rensades från stubbar och hinder, och övergångar mot trummornas utlopp förstärktes. Mötesfickor byggdes på strategiska platser, och anslutningar mot befintliga vägar justerades så att övergången blev mjuk och utan nivåskillnader som riskerade att skapa spårbildning. Samtidigt upprättades en arbetsmiljöplan, nödvändiga trafikanordningar sattes ut vid infarter och tillfällig avstängning planerades i dialog med berörda fastighetsägare.

Under produktionen utfördes löpande egenkontroller. Packningsgrader verifierades med lättfallvikt och ytjämnhet kontrollerades före och efter varje skikt. Materialcertifikat dokumenterades och varje trumma fotodokumenterades före återfyllning. Överskottsmassor kördes till godkänd mottagare och arbetsområdet lämnades städat efter avslutat arbete. Slutbesiktningen genomfördes i april 2026 och omfattade provkörning och kontroll efter ett regnväder som gav ett tydligt kvitto på att avvattningen fungerade som planerat.

Resultatet blev en stabil och jämn grusväg med god bärighet och väl fungerande avledning av ytvatten. Vägtrummorna gav fria flödesvägar och minskade risken för översvämning och uppfrysning. Beställaren fick en dokumenterad överbyggnad med tydliga mätvärden och skötselanvisningar för framtida hyvling och dammbindning, vilket underlättade planeringen av löpande underhåll.